Pocos estudios responden a la pregunta. Los incidentes de tamaño natural se escenificaron con maniquíes y si se les daban cuerdas, No existe una ubicación perfecta.
Esta es una pregunta que la mayoría de las personas que viajan en avión se hacen al menos una vez. Desafortunadamente, ni la BEA (Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil) ni la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea) Obtenga estadísticas sobre los asientos de cabina más seguros. Sin embargo, si a uno le preocupan los accidentes más comunes en los que la nariz del avión choca con el suelo o con un obstáculo, Los asientos traseros parecen los menos vulnerables.
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Mutuo
Por tanto, el frente es la parte del avión que sufre la mayor fuerza de aplastamiento. Un buen ejemplo es el accidente del vuelo 123 de Japan Airlines en 1985, uno de los aviones más mortíferos de la historia. De los 524 pasajeros a bordo de un Boeing 747, los únicos cuatro supervivientes estaban sentados uno al lado del otro en la popa.
Los asientos delanteros son particularmente débiles
Esta es también una nota de una impresionante prueba de choque realizada en 2012. El violento aterrizaje del Boeing 727 se organizó en el desierto mexicano. El avión fue pilotado de forma remota después del salto en paracaídas de la tripulación. Maniquíes cubiertos con sensores se colocaron estratégicamente a bordo, mientras que las cámaras dentro y fuera del avión Boeing tomaron fotos invisibles.
Cuando el tren de aterrizaje delantero golpea el suelo, la cabina se separa del fuselaje. Conclusión: los pasajeros de la parte delantera son los más afectados, los que están sentados cerca de las alas están gravemente heridos y los de la parte trasera casi ilesos.
Sin embargo, esta observación no puede generalizarse: la incidencia de accidentes varía, y si la cola choca primero con el suelo, puede suceder lo contrario. Sobre todo, parece preferible que se instale cerca de un camino de entrada y no lejos de la puerta de escape para salir lo más rápido posible …
Según Cieloesazul.com’s Questions & Answers No. 32
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